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撰稿：麻建宇

    出品：说念哥说车

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【文 / 财圈社 & 说念哥说车 麻建宇】2026 年下半年启动，中国商场不会再出现一辆斯柯达新车，这宣告着，"平价民众"杀青了其在中国 20 年的征途。官方给出的事理是：跟不上中国的电动化转型节拍。这不错阐发为中枢原因，而径直原因就浅陋多了，任何一个退出的品牌，齐是因为销量不可。

但斯柯达扫数不会是终末一个。最近，中国汽车工业协会的统计数据更新了，本年 4 月，中国品牌乘用车销量为 159.8 万辆，同比增长 1.7%，销量占有率为 75%。聚拢 4 月天下乘用车批售销量 211 万的数据，联合品牌的商场份额在 25% 以下，十几家联合品牌要去分不到 40 万辆的商场。

这种情况下，能挺住的联合品牌会更多吗？要知说念，广汽三菱、斯柯达等决定退出那会，中国车市对子合品牌来说还莫得这样严峻呢。是以，下一个退出中国商场的联合品牌是谁？

轮到联合品牌夹缝中求生了

2020 年之前，该辩论生涯问题的是自主品牌，毕竟之前的十几年商场，一直由联合品牌主导，挑出几个百万辆限制的巨头，不难；2020 年之后，该辩论生涯问题的是造车新势力，莫得效户基盘又零落品牌阐发的它们，遭遇各式"排挤"……

那么 2026 年之后，该辩论生涯问题的，便是联合品牌了，毕竟的确火烧眉毛了。乘联分会发布的 4 月厂商批售销量名次中，一汽 - 民众是前十中仅剩的联合品牌，且名轮番十。这一数据放在前几年，你怀疑乘联分会统计错了齐不会信这是的确。

而这也更浮现，哪怕是所谓的主流联合品牌，其实也需要辩论如何生涯下去的问题。更难的是，联合品牌当今的确像生活在夹缝中，一边是自主品牌和造车新势力的猛攻，无论主流商场如故高端商场，敌手齐不弱；另一边，新动力汽车的转型势不可挡，油价飞涨致使让联合品牌连天时齐不占。

是以，世界杯比赛买输赢(中国)2026最新官方网站不出丑到，联合品牌在 4 月的销量的确不太颜面。其中，本田中国、广汽本田更因那难以置信的月度销量推崇被挂在了热搜上。而若是你接续扩大面积搜索，你还会发现销量腰斩的上汽民众，以过甚他下滑的联合品牌。诚然，能查到销量的齐仍是是猛士了，毕竟按照汽车行业的逻辑，销量这东西一般报喜不报忧。

下一个退出中国的是谁？

2025 年末，车百会理事长张永伟曾暗意 ， 年销量不及 10 万辆的跨国车企 ， 退出中国商场的概率升迁 80%， 瞻望有 5 至 6 家。再聚拢 4 月自主品牌乘用车的骁勇，联合品牌中有几个退出中国商场可能仍是演造成犀利率事件。

那，会是谁呢？当今来看，其实存留的联合品牌对中国商场情怀如故很深的，以丰田、民众、日产等为代表的车企正在进一步潜入原土化计谋，"联合 2.0 形状"下产出的新动力车，如铂智 3X，ID.ERA 9X、NX8 等也有比拟好的商场预期。

而早仍是被边际化的韩系当代、法系标致 / 雪铁龙也在 2026 年启动反攻，前者引进艾尼氪品牌，尔后者重回北京车展再次燃烧了贪念。与此同期，在中国汽车出口的既定趋势下，不少联合品牌更正念念路，玩了一手"在中国，向全球"。

无论是积极融入中国的电动化转型，如故鼓吹两边再次脱手，又或是"东边不亮西边亮"，联合品牌比年来求生的时间正越来越多，求生欲越来越强。但话又说回归，退出的广汽三菱、上汽斯柯达是因为不想活吗？

值得一提的是，联合车企是有合同的，适度当今，没续约的联合车企还有那么几个，30 年往常，大洋此岸的外资，疲于转型的传统汽车集团是否还有信心重振联合车企威风，这是一个问题。毕竟，混得好的那几个，早就续约了。诚然了，迟迟没续约，可能亦然为了究诘更合理的决策。

在自主品牌份额达到 75%，之后几个月致使还可能更高的配景下，谁会成为下一个退出中国的联合品牌？

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「 本文仅代表作家个东说念主不雅点 」

「 图片 | 来自汇集 」